文\梁建章
今年“五一”小长假,全国景区开启“人从众”模式,在这几天的社交媒体上,到处都是热门景点门票售罄、约满的新闻。如此密集的出行,也给交通运输带来了堪比春运的巨大压力,很多大城市都出现了高铁票和动车票几乎全面售罄的罕见局面,铁路部门不得不紧急增开夜间高铁来缓解运能压力。而对游客来说,买到高铁票可能还只是克服困难的第一步,等他们辛苦赶到准备下榻的目的地时,却发现住宿又成了新的大难题。无论酒店还是民宿,“五一”期间普遍出现了价格倍增的趋势。可即便如此,很多酒店仍然处于“一房难求”的局面,消费者即便肯出高价也未必能入住心仪的酒店。如湖北恩施宣恩县,4名游客因未订到客房,县文旅局局长王菊芳将自家房子腾出给游客入住,这样的“暖新闻”上了热搜。

以上种种现象的出现,都证明国人在今年“五一”期间的出行热情异常高涨。至于这种热度的产生,在现有的长假模式下,势必在短期内形成旅游相关资源的严重供不应求,然后导致某些旅游需求无法得到满足或者是旅游成本迅速飙升的局面。短期集中出游也会导致部分景区过于拥挤,甚至导致大量游客深夜滞留,旅游体验变差。
黄金周旅游困境的症结和代价
我们以价格上涨最明显的酒店业为例,中国目前的酒店房间总数达到了2000万间的规模,已经是世界第一的水平。作为比较,美国的酒店房间总数只是刚刚超过500万间。所以从表面上来看,中国酒店业的规模已经足够庞大。然而对于“五一”这样的小长假,我们可以简单算一笔账,如果全国人口中有三分之一因为出行而需要住酒店,那么就有4亿名游客的住宿需求需要被满足。即便按照两人住一间房间来计算,那么所有游客也需要2亿个房间,达到了实际供给能力的10倍。所以在这种反差面前,必定会出现有人希望出行却订不到酒店的局面,至于能订到房间的游客,往往也必须接受酒店方基于供求关系变化而临时推出的涨价方案。
或许有人会说,既然问题的根本在于供不应求,那么多增加酒店房间的供给不就行了?在各地多建些大规模的酒店,是否就能缓解矛盾呢?但这种思考方式,仅仅考虑到如何化解诸如“五一”“十一”等长假期间的矛盾,而忽视了长假之外那些普通时期的供求关系。国内现有的酒店规模,是经历了各种博弈和平衡之后的产物。根据2024年的一项数据统计显示,国内酒店行业的平均入住率为58.8%,也就是平时会有超过40%的房间处于空置状态。如果为了应对每年只有累计几周时间的长假需求而扩大酒店规模,那么势必造成房间空置率的进一步上升,对于酒店来说其实是亏本买卖。
所以真正的问题,其实是目前这种每年只有几次长假的制度设计,会在短期内急速扭曲旅游行业的供求关系。由此导致的结果,就是游客们不得不付出比平时贵得多的价格,却只能获得比平时差得多的体验。至于看似因此赚得盆满钵满的旅游企业,其实也不得不面对超负荷运转的巨大压力,同时还必须警惕各种隐患和风险。从某种意义上来说,这种在短期内爆发性出现的旅游狂热,并没有多少真正的赢家。
如果进一步拓宽视野,还会发现另一个值得注意的问题。那就是随着国内各旅游景点变得愈加拥挤,有些游客会将视线转向海外游。毕竟国内游原本在价格方面存在的相对优势,已经因为长假因素变得荡然无存,那么很多人宁可支付相同甚至更低的成本去海外开开眼界。对于游客个体来说,这可能是一个相对理性的不错选择。但如果从经济全局的角度考虑,如果大量游客因为国内旅游成本高企而转向海外游,客观上可能造成外汇流失等后果。至于导致这些后果的原因,依然是国内建立在长假制度基础上的集中旅游模式。
落实灵活的年假制度
黄金周旅游困境的诸多代价提醒我们,非常有必要对现行的长假制度进行改革,将这种全国人民都在同一时间获得假期的固定模式,调整为可以由每个人自由支配带薪休假时间的灵活模式。这也是大多数发达国家目前普遍采取的做法,比如规定劳动者每年可以获得两到三周时间的带薪假期,由其根据自身需求以及市场行情来具体选择,从而在全体人群中形成“错峰出行”的效果,确保旅游行业的供求关系在全年大部分时间内都处于平稳状态,降低大起大落给整个行业带来的冲击。

在理论上,中国也存在着带薪假期制度。比如早在2008年,国务院就出台了《职工带薪年休假条例》。根据其中的规定,职工累计工作已满1年不满10年的,年休假5天;已满10年不满20年的,年休假10天;已满20年的,年休假15天。但问题在于,在各个行业都处于高度内卷的现实背景下,很多企业并未真正赋予员工这项权利,有些员工也宁可将假期折算成现金而非自由出行,于是有可能旅游出行的时间段,依然只剩下了国家法定的长假期。
即便带薪假期制度未来得到更全面的执行,也依然会出现一种困扰——那就是对于孩子正就读于学校的年轻家庭来说,父母的旅行计划往往会受到孩子的牵制,全家出行计划往往只能安排在每年的寒暑假期间。相比“五一”“十一”还有春节那样的法定假日,寒暑假的时间段并没有那么集中,但仍然可能在固定时间段出现价格上涨和供给不足的矛盾。
其实,就跟企业实施员工带薪假期制度不会严重妨碍运营一样,学校同样可以将享受“年假”的权利赋予学生,比如每年允许学生有一到两周的休假时间。当然,相信肯定有人担心这种制度会耽误学生的学习进度。但实际上,目前随着网络授课技术的愈加成熟,学生通过网络授课或者事后补看视频的方式,完全有可能跟上学习的进度。更重要的是,中国人自古就把“行万里路”摆在与“读万卷书”同等重要的位置上,在年轻时与家人共同出游观察世界的经历,同样是人生道路上必不可缺的一堂教育课。
广泛推广中小学春秋假
另一方面,现有的寒暑假制度在时间上也不甚合理。以前在没有空调或者空调尚未普及的情况下,温度条件导致寒暑假不适合学习和工作,所以专门为冬季和夏季留出休息时间具有合理性。然而随着空调的全面普及,昔日的理由已经不再那么充分。对于大部分地区处于亚热带的中国来说,春季和秋季本是最适合出游的季节。所以完全可以缩短暑假和寒假的时长,将释放出的时间用于增加春假和秋假(可以结合原有的黄金周),才是更加合理的选择。

根据《国民旅游休闲纲要(2013—2020年)》,中小学增加春秋假。2019年12月12日,国家发改委等九部门发布的《关于改善节假日旅游出行环境促进旅游消费的实施意见》中指出,各地可以结合气候环境等情况统筹寒假、暑假时间,制定出台中小学放春假或秋假的办法,引导职工家庭在适宜出行的季节带薪休假。
从探索情况看,大部分地方在实际操作中均持积极而谨慎的态度。例如,杭州市从2014年开始,在中小学阶段进行放春秋假试点。2025年杭州西湖区中小学春假时间安排在4月27日至5月5日(含“五一”节假期)。又如,根据湖北利川市教育局发布的通知,2025年当地中小学放春假2天,时间为4月7日至8日,这意味着,春假给清明假期“续费”,学生们可以连续休假5天。
在美国,包括斯坦福在内的有些大学就实行一年四个学期的学制,每两个学期之间都有一段假期。而且当各家大学采取略有差异的假期设置时,就能将全体大学生的旅游需求尽量均衡地分布到全年各个时期。
近年来,多位人大代表提出大范围推广中小学生春秋假制度的建议。2019年全国两会期间,全国人大代表黄细花建议,将春假设立在“五一”前后、秋假设立在“十一”前后,假期可以设计为10至15天左右。黄细花还建议人社部推动职工的带薪假和中小学的春秋假结合起来。2023年全国两会期间,全国人大代表、江西省文化和旅游厅厅长梅亦建议,在全国范围内探索和推进中小学生春秋假制度,比如在3-4月和10-11月间各增设7天左右的春假和秋假,同时可以相应缩短暑假时间,保证每学年放假时间总量不变。春假和秋假如果能有效落实,将创造两个新的旅游小高峰,同时减少黄金假期旅游扎堆拥堵现状。
今年3月17日,国务院新闻办公室就提振消费有关情况举行发布会,国家发改委副主任李春临在会上表示,针对反映突出的“加班文化盛行”等痛点问题,新出台的《提振消费专项行动方案》中要求“保障休息休假权益”,其中特别提到“鼓励有条件的地方结合实际探索设置中小学春秋假”。
总体而言,社会应当赋予员工和学生以更多的灵活度,从而帮助他们在兼顾事业和学业的同时,也能有时间用于家庭和旅游。包括携程近年来积极推行的在家办公模式,同样是希望用灵活思维来破解各种现实困难。比如借助于科技手段和管理制度的提升,员工每周可以有几天时间在家办公,既节约了大量的通勤时间(客观上还缓解了全社会的交通压力),也能让员工有更多时间用于陪伴家人和养育子女,争取实现多方的共赢。
责任编辑:刘万里 SF014




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比亚迪(sz002594)公告,2025年5月新能源汽车产量34.98万辆,销量38.25万辆。公司2025年5月海外销售新能源汽车合计8.9万辆;2025年5月新能源汽车动力电池及储能电池装机总量约为28.476GWh,2025年累计装机总量约为107.507GWh。综合来看,尽管当前国内车市在“两新”、“国补”等政策带动下销售火热,但车企反而在“价格战”的阴影下陷入只赚销量不赚钱的困境。 -
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港股今天开盘,出现跳水下跌超过2.4%富时A50大跌近2%。港股领跌的医药和房地产板块,严格说,延缓301调查,对医药板块有一定的利好,但今天领跌,应该是近期涨幅太大,另外,不排除有资金提前潜伏;房地产主要是跟世界发展计划推迟支付永续债利息有关。如果下午港股不能收回,就有破位的嫌疑,对明天的A构成利空。 -
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二、美延长对中国301条款关税的部分豁免豁免期限原定于2025年5月31日到期,现已延长至2025年8月31日。301条款主要是针对医疗设备、半导体、日用电子产品等领域。这当中最重要的就是医药、医疗设备和电子领域。当然,老美延长不是他们发了善心,而是因为他们实在扛不下去了,现在再次向我们抛出了橄榄枝。周五晚,美国公布的数据显示,4月份商品进口环比下降19.8%,创出记录最大降幅。为什么进口大幅下降呢?因为关税太高,如果还不降低关税,美国国内就会引发更大的通胀,所以,美国离不开我们的商品供应链。现在重点是,美国一方面离不开我们的供应链,另一方面又不愿放松对我们高科技领域的遏制,老特时不时还出来放个狠话,重点是身体很诚实,现在不得不延长豁免,后期不排除还会出现第二轮、第三轮谈话,对市场当然是利好。对大盘指数来说,六月份应该又将是盘整的一个月,想大涨大跌都是很难的,如果意外大跌,当然是抄底的机会 -
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三是六月份还是在业绩空档期,科技股已经调整了一个月,怎么也应该出现反弹。另外,消息面上,也会有不断地刺激,昨天市场就出现了两大利好:一、工信部:加大汽车行业“内卷式”竞争整治力度近年来,我国新能源(sh600617)汽车产业快速发展,新能源汽车新车销售占比已经超过40%。一段时间以来,行业盈利水平下降,以无序“价格战”为主要表现形式的“内卷式”竞争,是行业效益下降的重要因素。无序“价格战”加剧恶性竞争,将进一步挤压企业利润空间,进而影响产品质量和售后服务保障,中国汽车工业协会发布重要倡议,反对“内卷式”恶性竞争。反对价格战,反对“内卷式”恶性竞争。对新能源汽车板块当然是利好,新能源汽车是我们的支柱产业,在房地产下行中,取代房地产立下了汗马功劳,这当中有国家补贴,有各大车企的疯狂扩张。但扩张太快,企业盈利在逐步下滑,有点步入前几年养猪、光伏等内卷式竞争的后尘,所以,现在开始遏制应该不晚,对新能源车方向是利好。 -
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上周五一根阴线结束了五月份行情,五月份大盘冲高回落,沪市月收涨2.09%;创业板收涨2.32%;深市收涨1.42%。单看大盘,5月份行情走势不差,为什么大家感觉难受呢?因为主板有银行、中字头,创业板有宁王,只要拉升这几个板块,大盘指数都不会很差,比如宁德时代(sz300750)5月份收涨7.99%,贡献了创业板1.6%的月涨幅,而创业板只上涨了2.32%,基本上就是宁德时代(sz300750)的涨幅。板块上,五月份上涨的主要是航运、大消费和医药板块,如果没有持有这几个板块,五月份是很难受的,而下跌最厉害的就是大家喜欢的科技题材股,所以,如果五月份你出现亏损,这是非常正常的,不过,五月份已经过去,现在重点是六月份,五穷六绝七翻身,这个六绝不一定会出现,我们认为六月份应该逢低做多为主,主要有三点:一是大盘有稳定器,下面有手掌支撑,这点大家都是知道的,所以,大盘不会大跌,低点应该还是在3300点附近;二是老特90 天缓冲期从 4 月 2 日开始,到 7 月初结束。现在谈妥的只有穿同一条裤子的英国,这个时候最着急的是美国,不是我们!虽然,老美还有可能搞事情,但最坏的时间已经过去,再坏也不过是回到4月2日开始的状态,市场已经有了免疫力。 -
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